Goede redenen
- De atmosferische V8 met een toerenbegrenzer die pas bij 9.150 toeren per minuut ingrijpt
- Ondanks zijn forse gewicht van bijna 1,7 ton en zijn gigantische piekvermogen, weet de 918 Spyder alles onder controle te houden
- Een goed investeringsobject
Technische gegevens
Motorisatie
De Porsche 918 Spyder is een volwaardige plug-in hybride. Uitgerust met een 6,8 kWh batterij, biedt deze hypercar een elektrisch bereik van 20 tot 29 km. Twee elektromotoren helpen bij de aandrijving: één geïntegreerd in de versnellingsbak en de andere op de vooras, gezamenlijk goed voor 210 kW (286 pk). In samenwerking met de krachtige 446 kW (608 pk) 4,6-liter V8-motor, levert dit een verbluffende totale output van 651 kW (887 pk) en 1.275 Nm trekkracht op.
De prestatiecijfers van de 918 Spyder zijn even indrukwekkend als zijn hybride configuratie. Accelererend van 0-100 km/u in slechts 2,6 seconden, voltooit hij 0-200 km/u in 7,2 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 345 km/u. Het opvallende is dat deze cijfers eerder conservatieve schattingen lijken te zijn, aangezien tests uitgevoerd door journalisten aantoonden dat de 918 Spyder deze waarden gemakkelijk overtreft.
Afmetingen
De Porsche 918 Spyder is 4,64 meter lang, 1,94 meter breed en 1,17 meter hoog. Aan boord is er plaats voor twee personen en de bagageruimte voorin is 107 liter groot. De benzinetank is 70 liter groot. Het gewicht van de 918 Spyder is wel wat hoger dan dat van zijn rivalen: 1.660 kilo, tegenover 1.250 kilo voor de LaFerrari en 1.450 kilo voor de McLaren P1.
De belangrijkste specificaties op een rij
| Porsche 918 Spyder | |
|---|---|
| Marktintroductie | 2014 |
| Lengte x breedte x hoogte | 4,64 m, 1,94 m, 1,17 m |
| Wielbasis | 2,73 m |
| Inhoud bagageruimte | 107 l |
| Ledig gewicht | 1.660 kg |
| Toelaatbaar totaalgewicht | N.B. |
| Cilinderinhoud | 4.593 cm³ |
| Vermogen | 651 kW (887 pk) |
| Koppel | 1.275 Nm |
| Topsnelheid | 345 km/h |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u | 2,6 s |
| Tankinhoud | 70 l |
| Verbruik | 3,1 l/100km |
| CO₂-uitstoot | 72 g/km |
Varianten
De Porsche 918 Spyder had een vrij complete standaarduitrusting. Niet gek, gezien het stevige prijskaartje. Maar je kon toch nog gerust ruim 100.000 euro extra uitgeven aan opties. De voornaamste optie was het Weissach-pakket, dat lichtgewicht onderdelen toevoegde en ook meer downforce met zich meebracht. De ‘Liquid Metal’-lakkleur kostte ook tienduizenden extra euro’s. Binnenin kon het interieur verder worden aangepast met hoogwaardig leer en extra carbon accenten. En voor diegenen die praktische overwegingen niet uit het oog wilden verliezen, was er zelfs de mogelijkheid om een liftsysteem voor de vooras toe te voegen. Alsof dat nog niet genoeg was, bood Porsche ook nog een op maat gemaakte kofferset aan voor de 918 Spyder,
Prijzen
Nieuw kostte de Porsche 918 Spyder zo’n 781.000 euro zonder opties. Met alle opties inbegrepen zat je aan ongeveer 900.000 euro. Veel geld, maar de McLaren P1 (1,1 miljoen euro) en LaFerrari (2,5 miljoen euro) waren nog een stuk duurder.
Over het algemeen vind je een Porsche 918 Spyder vanaf 1,1 miljoen euro tot bijna 2 miljoen euro als occasion. Maar weinige exemplaren hebben meer dan tienduizend kilometer op de teller. De prijzen lijken voorlopig niet te dalen, wat goed nieuws is voor wie er eentje in de garage heeft staan, en slecht nieuws voor wie er nog een wil kopen. Veel eigenaren zien de auto dan ook als investeringsobject.
Design
Buitenkant
De Porsche 918 Spyder steekt zijn racewagengenen niet onder stoelen of banken. Hij is immers afgeleid van een Le Mans-racer. De auto heeft een vorm-volgt-functie-design. Achteraan zit een enorme vleugel, een grote diffusor en zijdelingse vleugels. Opvallend zijn de twee dikke uitlaatpijpen, die bovenop de middenmotor zijn geplaatst om een zo kort mogelijk traject op te leveren, wat gunstig is voor het geluid. De 918 Spyder is een Spyder dankzij zijn afneembare hardtop, die desgewenst uit koolstofvezel is vervaardigd.
Binnenkant
Hoewel de 918 Spyder een échte hypercar is, kun je bijna dagelijks met de auto rijden. Het zicht rondom is goed, het infotainmentsysteem op de middenconsole is gemakkelijk te gebruiken en je hebt sneltoetsen aan het stuur, net als bij een gewone Porsche. De stoelen zijn stevig en met leer bekleed, of met Alcantara met het Weissach-pakket. Ze zijn echter niet instelbaar. Daarvoor moet je langs bij Porsche om een goede zithouding in te stellen. Op het dashboard kan je de energiestromen van het hybridesysteem in het oog houden.
Veiligheid
De Porsche 918 Spyder heeft geen onafhankelijke crashtests ondergaan. Een Euro NCAP score heeft hij dus bijvoorbeeld niet. Maar omdat het model is voorzien van frontale, zijdelingse en gordijnairbags, kun je stellen dat het een veilige auto is. Bij normale snelheden hoef je je dus nergens zorgen om te maken.
Alternatieven
De Porsche 918 Spyder kwam op ongeveer hetzelfde moment uit als de Ferrari LaFerrari en de McLaren P1, allebei ook hybride hypercars die ook wel samen de ‘heilige drie-eenheid worden genoemd. Ze maken alle drie gebruik van een ander recept: de LaFerrari heeft een atmosferische V12 en een zelfladend hybridesysteem, de McLaren P1 heeft een twinturbo-V8 en een kleine oplaadbare batterij. Ondanks het feit dat de Porsche een stuk zwaarder is dan zijn rivalen, is hij op het circuit net zo snel dankzij zijn vierwielaandrijving en zijn extra elektrische boost. De McLaren P1 is ongeveer even duur als de 918 Spyder, maar de LaFerrari vind je niet voor minder dan vier miljoen euro, tot wel 5 miljoen voor de LaFerrari Aperta met open dak.
