911 GT3 RS - 911 Übersicht - Alle Porsche Modelle - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (2024)

Downforce Update.

40 kg mehr Abtrieb.

Die neuen Aerolenker an der Vorderachse erhöhen den Abtrieb durch Reduzierung der Verwirbelungen und der Strömungsgeschwindigkeit hinter den Lenkern – um bis zu 40 kg bei Höchstgeschwindigkeit. Hochentwickelte Technologie, bekannt aus dem Motorsport.

S-Duct-Front mit Einkühlerkonzept.

Der neue 911 GT3 RS verfügt wie die GT-Rennfahrzeuge über einen einzelnen, großen Mittelkühler anstelle des vorderen Kofferraumes. Die S-förmige Luftführung gibt dem Konzept seinen Namen. Das Konzept sorgt gegenüber der sonst eingesetzten beiden Seitekühler und des kleinen zentralen Kühlers für eine verbesserte Aerodynamik hinsichlich Abtrieb und Bremsenkühlung.

Form follows Fahrtwind.

Auf dem Weg zu schnellen Rundenzeiten zählt der Gegenwind zu den größten Herausforderungen. Der neue 911 GT3 RS nutzt die Strömung optimal mit jedem Bauteil. Das Set-up für einen bestmöglichen cW-Wert wird vervollständigt von einem zweiteiligen Heckteil mit vergrößerten Entlüftungsöffnungen, Belüftungen hinten am Heckspoiler und einem Diffusor.

Begeistert mit Leichtigkeit.

Die oberste Maxime beim Leichtbau lautet: Reduzierung bis zum Maximum. Der neue 911 GT3 RS bleibt auch dieser Motorsportphilosophie treu – trotz der im Vergleich zu seinen Vorgängern deutlich erweiterten und nochmals verbesserten Ausstattung, darunter aktive Aerodynamik, breitere Räder und Reifen, verbreiterte Karosserie und umfangreichere Verstellmöglichkeiten des Fahrwerks in verschiedenen Fahrmodi.

Der konsequente Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) ermöglicht ein Leergewicht von nur 1.450 kg. So bestehen u.a. die Kotflügel, der Frontdeckel in spezifischer RS-Form und das Dach aus dem motorsporterprobten Material. Gewichtige Vorteile auf dem Rundkurs bringen auch der CfK-Heckflügel mit aktiver Aerodynamik, die CfK-Türen für optimierte Radhausentlüftung sowie die Aluminium- und Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder.

Leichtbau- und Geräuschschutzverglasung.

Die Leichtbauverglasung mit Verbundglas und Akustikfolie bei Front-, Tür-, Fondseiten- und Heckscheibe optimiert nicht nur das Fahrzeuggewicht, sondern verbessert auch die Innenraumakustik – durch Minimierung von äußeren Störgeräuschen wie z.B. Roll- und Windgeräuschen.

CfK-Vollschalensitze.

Die leichten Vollschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Sichtcarbon (seidenglanz) bieten bereits serienmäßig hohen Seitenhalt. Zudem bestechen sie durch Sitzbezüge in Leder schwarz, Sitzmittelbahnen mit Verlaufsperforation in Race-Tex schwarz hinterlegt in den Kontrastfarben Rot oder Silber.

Erhöhtes Antidive.

Ambitionierte Fahrer wissen: Genauso wichtig wie eine kraftvolle Beschleunigung ist die punktgenaue Entschleunigung. Zur Verbesserung der Aerobalance beim Bremsvorgang reduziert die optimierte Fahrwerksgeometrie deshalb das Einfedern der Vorderachse – und erhöht so das sogenannte Antidive.

Mehr Querdynamik.

Der neue 911 GT3 RS reduziert die Notwendigkeit vor Kurven und Schikanen überhaupt anzubremsen auf ein Minimum. So sorgen die Sportreifen mit 275/35 R20 vorne und 335/30 R21 hinten, die neuen, breiteren Räder und die breitere Spur für mehr Querdynamik und höhere Kurvengeschwindigkeiten.

Gesteigerte Robustheit.

Individuelleres Set-up.

Nasser Asphalt, enge Kurvenkombinationen, persönlicher Fahrstil: Für eine optimale Abstimmung gilt es im Motorsport viele Faktoren zu beachten. Deshalb bietet das Lenkrad mit 3 zusätzlichen Mode-Schaltern jetzt noch mehr Möglichkeiten, Fahrwerksregelsysteme wie das PASM, PSM und PTV Plus auf die aktuellen Bedingungen anzupassen. Zudem ist die Traction Control (TC) erstmals nicht nur abschaltbar, sondern lässt sich in verschiedenen Stufen einstellen.

Gewinnen ist Einstellungssache.

Höhere Nehmerqualitäten.

Das wahlweise, ohne Aufpreis verfügbare Clubsportpaket besteht aus einem mit der Karosserie verschraubten, in Schwarz oder optional in Indischrot lackierten Überollkäfig aus Stahl hinter den Vordersitzen. Zudem erhöht ein beigelegter 6-Punkt-Gurt für die Fahrerseite die Sicherheit.

Forcierter Komfort.

Die Vollschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Sichtcarbon mit integriertem Thorax-Airbag bieten eine besonders gute Seitenführung bei minimalem Gewicht. Die Längsverstellung erfolgt manuell, die Höhenverstellung elektrisch. Der Bezug ist serienmäßig aus schwarzem Leder mit eingesticktem „GT3 RS“ Schriftzug auf den Kopfstützen und einer Sitzmittelbahn aus schwarzem, perforiertem Race-Tex, das in Kontrastfarbe unterlegt ist. Wahlweise erhalten Sie die adaptiven Sportsitze Plus (18-Wege, elektrisch).

Mehr Kontraststärke.

Die Innenausstattung mit Leder-/Race-Tex-Umfängen in Schwarz, Ziernähten und gestickten „GT3 RS“ Schriftzügen und Zierleisten in Schwarz mit Einlegern in Sichtcarbon (seidenglanz) unterstreicht die serienmäßige Exklusivität. Auf Wunsch gibt es die Innenausstattung auch mit erweiterten Leder-/Race-Tex-Umfängen und der Kontrastfarbe Indischrot oder GT-Silber.